Трагедия....

Польша потеряла лучших своих сыновей.....
Мистика или теракт??????
Катострофа произошла именно над местом расстрела польских офицеров.....
а может быть спешка как можно скорее наладить отношения с Россией????
Столько вопросов, и нет ответов....
за столько времени братья славяне-поляки пошли на братание с Россией, и тут полный ж.....а.....
более полный материал можно здесь смотреть...

]]><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://kp.ru/" target="_blank">http://kp.ru/</a>]]>
есть другие сайты и ссылки, но я выложил наиболее достоверный....
Причина братания и прощения со стороны Польши-расстрел офицеров под Катунью...
совместно с Россией, польское правительство появило желание построить мемориал
на месте расстрела польских офицеров в Катуни...
мистика иди всё таки спецслужбы????
Ведь гибель высших лиц Польши произошла практически над местом расстрела.....???????????????????????

 

Что бы не показало расследование осадок останется, хотя не думаю что это существенно сможет ухудшить отношения между странами(хотя конечно наверняка найдуться идиоты желающие поспекулировать на этой трагедии), они слишком непросты и глубоки что бы даже такое событие могло провести серьезные изменения.
А вот сама трагедия безусловно вызывает массу вопосов.

Во первых вызывает огромное удивление та беспечность служб безопастности РП которые нарушая все мыслимые нормы безопастности перемещения высших должностных лиц, позволили находиться на одном борту столь большому колличеству руководителей государства, армии и самих специальных служб.
Во вторых вызывает сомнение озвученная в первые минуты, одним из второстепенных клерков(если не путаю руководитель пресс службы губернатора), глупость что борт польского президента заходил 4-й раз( я не думаю что командир борта №1 может быть круглым идиотом, он бы после второй неудачной попытки ушел на другой аэродром), скорее всего это вообще был первый заход, правда вызывает удивление что он был на расстоянии около 1.5 км от полосы на высоте 8-10 метром(его высота не должна была быть ниже 60 метров) с сильным креном на левое крыло( к сожалению я видел всего 6-ти секундный ролик, но крен очень у серьезен был..).
Насчет версии теракта....что Вася Пупкин с рогаткой в лесу прятался....глупость, если и допускать что какие то действия производились с самолетом, то это могло произойти только на территории самой Польши.
Техническая неисправность...возможно, но самолет только недавно проходил кап.ремонт, как бы не относиться скептически и нынешнему российскому авиапрому, но что что а уж такой заказ отработали на совесть, да и приемка таких машин очень строга ....

Почему если погодные условия были на грани или ниже минимально допустимого, аэропорт не был просто закрыт, а диспечер ограничивался лишь рекомендациями запасных аэропортов, почему летели без передового борта(они что передовой отряд охраны оставляли со времени прибытия Туска), если как пишут 76-й с офицерами ФСО развернулся, то как вообще собиралась принимающая сторона обеспечивать со своей стороны безопастность главы иностранного гос-ва.

Так что куда ни кинь взгляд вопросов будет много.....и уж очень скорополительно, буквально в первые минуты стали говорить о вине экипажа...эт не есть профессионально(даже если потом и будет доказано что виноват экипаж).

 

Миша, я не удивлюсь если после расшифровки переговоров выяснится что в кабине пилотов командовали не пилоты, ты понимаешь как это бывает, особенно когда первый борт летит со стоячими местами ВИП-класса...
Именно заход ниже глиссады наталкивает на мысль о непрофессиональности исполнителя, или под давлением непрофессионалов, обычное явление, когда многие законы социальной жизни могут двигаться в угоду желаниям, создаётся ошибочное впечатление что законы физики аналогично подвластны

 

Да дружще, такие случаи нередки, но в данном случае у меня вызывает это сомнение. Скорее всего сдесь смешение ряда фактов дезорганизованности, несогласованности, раздолбайства и боязни взять ответственность на себя причем с обеих сторон.
Ты серьезно допускаешь что у экипажа борта произошла потеря пространственного ориентирования, или что на экипаж такого борта можно оказать давление(однажды Качиньский уже пытался оказывать давление на экипаж требуя посадки в Тбилиси в 2008, но экипаж исходя из невозможности гарантиовать безопастность пасадки(виду сильно пострадавшей инфраструктуры и тех.обеспечения Тбилиского аэропорта)
совершил посадку в Азербайджане, да потом был шум и сановный гнев, но никто не позволил ему не только уволить членов экипажа но и даже выговор сделать), когда речь идет о безопастности высших гос. лиц, их мнение ни личные пилоты, ни водители ни сотрудники охраны слушать не будут, сначала обеспечивается безопастность лица, а потом пущай рулит снова.

 

Туполев Ту-154М 101 (зав.н. 90A837)

КБ: Туполев
Тип: Ту-154
Модификация: Ту-154М
<span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://aviaforum.ru/showthread.php?t=26710" rel="nofollow" target="_blank">http://aviaforum.ru/showthread.php?t=26710</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>

Завод-изготовитель Авиакор

Зав. номер: 90A837 links
Серийный/порядковый номер: 0837
Первый полет: 1990
Дата выпуска: 1990.6.29
Комментарии: "Republic of Poland" / "Rzeczpospolita Polska".
Борт оборудован авионикой от Universal - FMS UNS-1k и GPS. В мае 2009 прошёл 3 КВР на Авиакоре.

10.04.2010 года разбился при заходе на посадку в СМУ в сильном тумане на а/д Смоленск-Северный. Экипажу предлагалось уйти на запасной в Минск или Москву, однако было принято решение садиться. А/д оборудован системой ILS.

Лайнер задел деревья, не долетев до ВПП. По предварительным данным, погибло 88 пассажиров и 8 членов экипажа, выживших нет. Президент Польши с супругой находились на борту.

Выполнялся рейс Варшава-Смоленск, правительственная делегация Польши направлялась в Катынь для участия в мемориальных мероприятиях. Кроме руководителя Польши, в самолете летели последний президент Польши в изгнании Рышрад Качоровский, глава Института национальной памяти Януш Куртыка, вице-спикер Сейма Польши Ежи Шмайдзиньский, руководитель канцелярии президента Польши Владыслав Стасяк, глава Бюро национальной безопасности Польши Александр Щигло, министры в канцелярии президента Павел Выпых и Мариуш Хандзлик, генеральный секретарь польского Совета по охране памяти борьбы и мученичества Анджей Пшевозник, заместитель главы МИД Польши Анджей Кремер, начальник Генерального штаба Войска Польского Франтишек Гонгор, председатель Национального банка Польши Славомир Скшипек, известные депутаты Сейма Польши Пшемыслав Госевский, Збигнев Вассерман, Иоланта Шыманек-Дереш и Изабелла Яруга-Новацка.

Информация будет уточняться.

Налёт СНЭ на 2009.05 - 5004ч, 1008 циклов.
Налёт СНЭ на 2010.04 - 5402ч, 1483 циклов.

с даты: модиф.: регистрация: авиакомпания: состояние:
1990.07 Ту-154М 837 [pl] Польша - ВВС летал
1996.12 Ту-154М 101 [pl] Польша - ВВС летал
2010.04.10 Ту-154М 101 [pl] Польша - ВВС катастрофа

Хожу к специалистам - на <b>авиафорум</b> - <span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://aviaforum.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://aviaforum.ru/</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>

<b>выдержки</b>

"Есть правила, которые нарушать нельзя, ни при каких обстоятельствах...
Погода на аэродроме, на момент посадки, была ниже минимума, на который рассчитан Ту-154... Всё... уходи на запасной... Мне всегда казалось, что только русские летают "на авось"... "

с польского сайта <span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://www.krakowpost.com/article/2006" rel="nofollow" target="_blank">http://www.krakowpost.com/article/2006</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>

"I am spending a lot of time watching Polish news on TV and it appears more and more likely that the pilots made an error, and not that there was anything wrong with the plane itself. I guess there must have been lots of pressure on them to land on time, given that they had so many VIPs on board. I wonder if that pressure overcame their professional instincts to divert to another airport where the weather was better. I guess we will have to wait for the full report. I hope the Russians do not try to cover anything up and that we learn the full truth. Who will control the black boxes (flight recorders?) I hope it will be the Poles and not the Russian authorities."

"Я трачу много времени наблюдающие польские новости по телевидению, и кажется более вероятным, что пилоты сделали ошибку, и не, что было что - то не так с самолетом непосредственно. Я предполагаю, что, должно быть, было много давления на них, чтобы приземлиться вовремя, при условии, что они имели очень много очень важных лиц на борт. Интересно, преодолело ли то давление их профессиональные инстинкты, чтобы отклонить к другому аэропорту, где погода была лучше. Я предполагаю, что мы должны будем ждать полного сообщения. Я надеюсь, что русские не пробуют покрыть что - нибудь и что мы изучаем полную правду. Кто будет управлять черными ящиками (черные ящики?) я надеюсь, что это будут поляки а не российские власти."

"По результатам этой трагедии польские власти окажутся в несколько неловкой ситуации.
Если обвинить экипаж в некомпетенции и нетренированности, в авиавластях ЕС возникнет вопрос: Если элита у вас такая, остальных даже к дельтаплану подпускать опасно? В результате потеря лица авиавластей и местных авиакомпаний.
Если признать, что САМ приказал, то возникнет вопрос о качестве власти в одной из стран ЕС, что частично бросит тень на имидж остальных.
Пока же, в течении 10 дней в Польше будут судорожно искать стрелочника.

Русские повели себя очень умно.
Кому положено высказали соболезнования, по православным пассажирам отслужен молебен. Достаточно четко, корректно и открыто (в разумных рамках) доложили обстановку военные и МЧС. В России траур по пассажирам.
Надо обладать поистине дьявольской изворотливостью, чтобы стрелочником назвать русского Васю. Думаю, это не удастся.

Детали расследования, разумеется, поляки засекретят. Но это и не важно. Общие выводы известны станут "

"Ребята, каково психологическое состояние экипажа, делавшего 4-ю (!) попытку зайти и сесть? ЧТО ИХ ЗАСТАВИЛО делать 4-й заход, когда уже после 2-й попытки здравомыслящие люди обычно судьбу дальше не испытывают... "

"в немецкой прессе и особенно в комментариях простых бюргеров винят во всем ТУ-154. "Типа кто на таком старье летает сам виноват. Наша канцлер бы никогда не упала"

очень обидно за самолет и за ситуацию в общем. Опять удар по имиджу России. "

"небольшая выдержка из полуночного обзора новостей

до Борта ВВС Польши садились еще два.
Як-40 сел. <b>Ил-76 ушел на запасной</b>. "

"<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro--><b>Самый "большой" файл с переговорами о снижении.</b><!--colorc--></span><!--/colorc-->
переговоры польского борта на Смоленск в 23,46 по МСК
<span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://www.radioscanner.ru/files/aviarecords/file10279/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.radioscanner.ru/files/aviarecords/file10279/</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>
Далее будут файлы с переговорами при пересечении ГГ.

<span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://www.radioscanner.ru/uploader/2010/22_46_34_1.mp3" rel="nofollow" target="_blank">http://www.radioscanner.ru/uploader/2010/22_46_34_1.mp3</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>

<span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://www.radioscanner.ru/uploader/2010/22_46_55_1.mp3" rel="nofollow" target="_blank">http://www.radioscanner.ru/uploader/2010/22_46_55_1.mp3</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>

<span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://www.radioscanner.ru/uploader/2010/22_48_44_1.mp3" rel="nofollow" target="_blank">http://www.radioscanner.ru/uploader/2010/22_48_44_1.mp3</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>

<span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://www.radioscanner.ru/uploader/2010/23_16_03_1.mp3" rel="nofollow" target="_blank">http://www.radioscanner.ru/uploader/2010/23_16_03_1.mp3</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span> "

<b>Авиапереговоры над Смоленском (после катастрофы):</b>


<span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://www.radioscanner.ru/forum/top...html#msg661737" rel="nofollow" target="_blank">http://www.radioscanner.ru/forum/top...html#msg661737</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>
<span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://www.radioscanner.ru/forum/top...html#msg661744" rel="nofollow" target="_blank">http://www.radioscanner.ru/forum/top...html#msg661744</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>
<span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://www.radioscanner.ru/forum/top...html#msg661746" rel="nofollow" target="_blank">http://www.radioscanner.ru/forum/top...html#msg661746</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>
<span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://www.radioscanner.ru/forum/top...html#msg661751" rel="nofollow" target="_blank">http://www.radioscanner.ru/forum/top...html#msg661751</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>
<span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://www.radioscanner.ru/forum/top...html#msg661763" rel="nofollow" target="_blank">http://www.radioscanner.ru/forum/top...html#msg661763</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>
<span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://www.radioscanner.ru/forum/top...html#msg661842" rel="nofollow" target="_blank">http://www.radioscanner.ru/forum/top...html#msg661842</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>

"<!--coloro:#000080--><span style="color:#000080"><!--/coloro-->Моё видение ситуации:

1. Фактические метеоусловия на военном аэродроме Смоленск-Северный были в момент катастрофы (высота нижней границы облаков Х видимость) около 60х600.

А возможно, что и несколько хуже:
во-первых, вероятно некоторое давление со стороны начальства на сотрудников метеослужбы: например, реальная видимость могла быть метров 400-500, а их заставляли давать в сводке 600;
во-вторых, на военных аэродромах частенько нет приборов для измерения видимости, то есть нет её точного определения (и фиксирования самописцами в непрерывном режиме) - видимость наблюдается визуально по естественным ориентирам или, в лучшем случае, по щитам, установленным вдоль ВПП.

Вообще говоря, это большая проблема - качество метеонаблюдений на военных аэродромах (в силу плохой их технической оснащённости).

2. Авиаполк на данном аэродроме был расформирован в октябре 2009 года, и ныне аэродром функционирует в статусе авиационной комендатуры. Радионавигационное и метеорологическое оборудование, скорее всего, находится в плачевном состоянии.
С кадрами радиотехнической и метеорологической службы (и их квалификацией) тоже, скорее всего, большие проблемы.

а) Даже если на аэродроме есть курсо-глиссадная система (что вряд ли), которая к тому же неизвестно когда последний раз проверялась, минимум аэродрома 60х800 или, более вероятно, 70х900 или 100х1000.

б) Но ещё более вероятно, что аэродром оборудован только приводными радиостанциями (ДПРМ и БПРМ), плюс, возможно, радиолокатором системы посадки (РСП). В таком случае минимум аэродрома примерно 120х1500 или 150х1800.

3. Таким образом, имела место попытка посадки ниже минимума аэродрома (несколько ниже минимума в случае 2а и намного ниже минимума в случае 2б).

3. Думаю, имело место давление со стороны Качиньского на экипаж. Такие прецеденты уже были ранее.

4. Скорее всего, диспетчер (точнее, военный руководитель полётов) не знал английский. Если только для такого случая в качестве "усиления" не прислали какого-нибудь гражданского диспа из Внуково.

Итак, попытка захода в сложных метеоусловиях на плохо оборудованный аэродром под давлением заказчика.
Скорее всего, экипаж не имел опыта посадок на такие аэродромы в сложных метеоусловиях.

Авиация России (и гражданская, и военная) - организация полётов и состояние аэродромов - находится в чудовищном состоянии. И когда на плохо оборудованный военный аэродром, да ещё и в сложных метеоусловиях, прилетает экипаж, летавший в западных аэропортах (оснащённых по последнему слову техники) - вероятность плачевного исхода велика.

Экипаж стал заложником а) давления своего президента, б) бардака в российской авиации.

Строго говоря, не должен был забугорный борт садиться на этот аэродром! Аэродром военный, не допущен для международных полётов.

Как должно было быть в идеале? Борт садится в международном гражданском аэропорту (Внуково или Витебск), и оттуда делегация на вертолётах или на автомобилях следует в Катынь. При таком раскладе (даже если бы был туман в пункте посадки) вероятность катастрофы в 100 раз меньше.

Борт нужно было сажать на сертифицированный по нормам ИКАО аэродром, а не на военный, причём полузаброшенный и плохо оборудованный.

Думаю, слетят со своих постов командующий ВТА, а возможно и командующий ВВС. Принимать иностранные борты на российские военные аэродромы (куда и российским-то гражданским бортам летать запрещено) - преступление. И эта практика должна быть пресечена.

По сути и Минтранспорта, и Росавиацию нужно тоже наказывать, ибо они смотрели сквозь пальцы на такую практику. "
<!--colorc--></span><!--/colorc-->

"Пилотами потерпевшего крушение самолета президента Польши Леха Качиньского были военные летчики из элитного 36 полка польских ВВС. На президентском Ту-154 эти пилоты налетали 200 часов. НЕ МАЛО? для элитного полка..."

"Краковпост задался вопросами: кто виноват?
<span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://www.krakowpost.com/article/2009" rel="nofollow" target="_blank">http://www.krakowpost.com/article/2009</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>

Там всё на англицком.
Выделяют 3 пункта:
1. устаревший самолёт,
2. какого ляда попёрлись на военный аэродром с плохой инфраструктурой,
3. а не было ли давления на пилотов?

1. Пришли к выводу, что самолёт, может и не супер, но и явно не гроб. На уровне DC-9 и наверняка без отложенных дефектов.
2. Ну да, действительно, сочли, что на военном аэродроме лучше можно обеспечить безопасность. (кстати, чья это была инициатива, интересно?)
3. Припомнили Качинскому давление на пилотов в Грузии. Решили, что весьма вероятно проблема имело место быть. "

 

Очень много знакомых, как в отставке, так и летающих-гражданских и боевых лётчиков, утверждают,
что ошибка лётчиков очевидна....
Расшифровка черных ящиков-речевого канала завершена, теперь несколько недель будет длиться
расшифровк ТТХ и ЛПХ.И только тогда будет очевидно какова вина самих пилотов.
По поводу речевых переговоров-если они велись согласно международной лётной хартии на
английском языке-вот тут-то и могут быть подводные камни....
Но уже нашлись ,,доброжелатели", пытаются увязать смерть Качинского с его антироссийсой позицией-
-



<b>«Качиньский мешал всем» КМ.RU/.</b>
<span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://news.km.ru/sinelnikov" rel="nofollow" target="_blank">Михаил Синельников</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>
Одним из лозунгов Леха Качиньского на президентских выборах в Польше 2005 года был «возврат к христианским ценностям». Тогда он победил. Спустя почти 5 лет его гибель доказала, что эти самые ценности к политикам неприменимы.

Смерть Качиньского как человека – безусловно, трагедия. Падение президента – знак свыше: за все надо платить. Бывший глава Польши относился к России, мягко говоря, прохладно, иногда допуская совсем уж странные инициативы. Например, еще возглавляя городскую администрацию Варшавы, принял решение назвать одну из площадей в честь Джохара Дудаева. При этом он прекрасно отдавал себе отчет, какова будет реакция Москвы. Потом было много чего: от «торговых войн» с Россией до согласия разместить элементы американской ПРО на территории Польши. Кстати, вопреки мнению большинства своих граждан.

А зловещая Катынь среди могил польских офицеров вполне могла похоронить отношения между нашими странами вообще. Но нет, небесные силы распорядились по-другому. История закольцевалась: российский Ту-154 выступил в роли того самого проводника, который ценой гибели Леха Качиньского указал выход из очередного исторического тупика.

В дни траура об этом не принято говорить… Хотя почему «не принято»? Вот экс-министр иностранных дел Латвии и (важно!) этнический поляк по происхождению Янис Юрканс, например, напрочь забыл свое дипломатическое прошлое. В интервью латвийской русскоязычной газете «Телеграф» он так прокомментировал гибель президента Польши под Смоленском:

<i>– Смерть Леха Качиньского, если хотите, большой символ. Президент Польши врезался в землю недалеко от Катыни. В месте, где похоронены люди, кости которых он использовал в своих политических целях. Такова рука судьбы. Ведь мог же он прилететь в Катынь вместе с премьером Дональдом Туском, Лехом Валенсой и другими поляками на несколько дней раньше. Но не захотел. В первую очередь – по политическим мотивам. И вообще было очень много мелочей, которые привели к трагедии. С самолетами у Качиньского всегда были проблемы, из-за конфликта с премьером ему не купили новый самолет, и т. д.</i>

<i>– Как повлияет гибель Качиньского на расстановку политических сил в Польше?</i>

<i>– Качиньский был непопулярным политиком и у себя на родине, и за рубежом. На осенних выборах президента ему ничего не светило. Он работал вчерашними методами, вешал на шею стране ярмо истории. Конечно, его жалко. Но, с другой стороны, сейчас все вздохнут с облегчением: политическая среда с его уходом расчистилась от популизма. У его партии даже после такой трагедии на выборах не будет перспектив. Гибель Качиньского может стать предупреждением и для всех политиков, которые цепляются за историю и мешают смотреть стране в будущее. Качиньский был слишком противоречивой личностью. Он мешал. И полякам, и русским, и немцам. Всем.</i>

Даже посол Польши Ежи Бар уже успел осторожно намекнуть на новые перспективы между Москвой и Варшавой: «Открылось пространство солидарности. Поляки увидели русских такими, какими не видели давно, и даже не думали, что русские такими могут быть».

Может, это и есть высший смысл гибели политика?
====================================================================================



Лех Качиньский родился в Варшаве 18 июня 1949 года в семье инженера, ветерана Второй мировой войны, офицера Армии Крайовой Раймунда и филолога Ядвиги Качиньских, в прошлом – активных участников Варшавского восстания 1944 года. В 13 лет, в 1962 году, Лех с братом-близнецом Ярославом сыграли главные роли в популярном в Польше детском фильме-сказке «Двое, укравшие луну».

Учился на юридическом факультете Варшавского университета, в 1972 году получил степень магистра. В 1979 году защитил докторскую диссертацию в Гданьском университете, с 1990 года – профессор этого университета. В 1980 году был назначен юридическим советником забастовочного комитета Гданьска. После введения в стране чрезвычайного положения на 11 месяцев заключен в тюрьму, после освобождения руководил одной из комиссий профсоюза «Солидарность». Позже являлся членом сейма и сената. Совместно с братом Ярославом в 2001 году создал политическую партию «Право и справедливость». Через год победил на выборах мэра Варшавы.
====================================================================================



<b>Данных, что </b>Качиньский<b> отдал приказ о посадке самолета, нет</b>
В настоящее время нет подтверждений тому, что пилота самолета президента Польши заставили идти на посадку в неблагоприятных условиях. Об этом, по данным РИА Новости, заявил генеральный прокурор Польши Анджей Серемет.

«На текущем этапе расследования такой информации нет»,— цитирует Reuters заявление Серемета.

Ранее появилась информация, что президент Польши Лех Качиньский сам отдал приказ о посадке незадолго до крушения, несмотря на рекомендации диспетчеров не садиться в аэропорту Смоленска из-за сильного тумана и выйти на второй заход, приняв решение об уходе на запасной аэродром.

Напомним, правительственный самолет польского президента Леха Качиньского Ту-154 разбился под Смоленском утром в субботу, 10 апреля. По предварительным данным, самолет зацепился за верхушки деревьев в условиях плохой видимости из-за сильного тумана. На борту находились 96 человек — 88 пассажиров и восемь членов экипажа. Не выжил никто. Среди погибших сам президент, его супруга и часть руководства страны.

Источник: KMnews
====================================================================================

<b>Пилоты польского самолета</b> не оценили ситуацию
Пилот самолета польского президента Леха Качиньского сделал свой заход на посадку без разрешения авиадиспетчеров аэропорта «Северный». Об этом, по иформации «Интерфакса», рассказал авиадиспетчер Анатолий Муравьев, принимавший на аэродроме «Северный» самолет польского президента.

По его словам, руководитель группы диспетчеров трижды дал пилоту команду уходить на второй круг, но экипаж его не послушался. Он также добавил, что несмотря на плохую видимость, экипаж самолета не докладывал об обстановке и маневрах. По мнению Муравьева, причиной радиомолчания мог стать языковой барьер.

Как заявил авиадиспетчер в интервью газете «Комсомольская правда», катастрофу предварило стечение обстоятельств. По его мнению, это и погодные условия, и потеря контроля высоты, и стремление пилота любой ценой посадить самолет.

 

Стас, к сведению-этот аэродром является аэродромом подскока для Оршанского штурмового авиаполка.
это о многом говорит.
Пилоты зашли на посадку с одного раза, да и небыли они из элитного полка, или откуда там ещё...
В гражданской авиации нет элитных полков.
Ты забыл сказать, что и белорусские авиадиспетчеры не <b><!--sizeo:4--><span style="font-size:14pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->РЕКОМЕНДОВАЛИ <!--sizec--></span><!--/sizec--></b>садиться борту в Смоленске, из-за погодных условий.

 

Что там было на самом деле и что скажут обществу - это разные вещи
С одной стороны катастрофа произошла в России, с другой стороны президент Польши, сейчас найдут консенсус который удовлетворяет обе стороны и его выдадут, думаю однобокой вины тут не будет, помажут сажей немного обе стороны чтоб не обидно было и дальше мир, дружба, помощь и согласие

 

Миш, что ты гонишь???
Ты самолеты на картинках и в кино видел?
Я пока в школе учился, жил в военном гарнизоне Талаги (аэропорт г. Архангельска) совместное базирование
и потом с самолетами работал

Какой аэродром подскока с Орши до Смоленска - 127 км - <span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://www.my-marshrut.ru/?p=14779" rel="nofollow" target="_blank">http://www.my-marshrut.ru/?p=14779</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>

Какие в Орше штурмовики? - аэродром передан ГА в 1997 г. - <span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://www.busel.org/texts/cat4xe/id5gwgcnj.htm" rel="nofollow" target="_blank">http://www.busel.org/texts/cat4xe/id5gwgcnj.htm</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>

Элитный полк - Весь экипаж разбившегося под Смоленском польского борта № 1 был набран из 36-го специального транспортного авиаполка имени Защитников Варшавы. Капитан Аркадиуш Протасюк в небе провел 2000 часов, второй пилот Роберт Гжывна — 3500 часов.

Возраст обоих пилотов — около 35 лет. Кроме капитана и второго пилота рейс обслуживали штурман Артур Зентек (поручик) и техник Анджей Михолак (прапорщик). На борту также находились три стюардессы — Барбара Мацейчык, Наталия Янушко и Юстина Монюшко. - <span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://www.trud.ru/article/12-04-2010/239914_vse_piloty_byli_voennymi.html" rel="nofollow" target="_blank">http://www.trud.ru/article/12-04-2010/2399...i_voennymi.html</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>

 

<!--coloro:#FFFFFF--><span style="color:#FFFFFF"><!--/coloro-->----------------------<!--colorc--></span><!--/colorc-->

 

Стас, прежде чем говорить что я гоню-а я обычно гоню или гусей на выпас, или свиней в загон, сначала покопайся в истории этого полка.....
Город, где базируется этот полк, в смысле Оршанский авиаполк,он кстати гвардейский, моя родина.я там родился. А почему это авиаполк назван Оршанским-под г.Оршей он принял самое серьёзное боевое крещение.
Всех, кто в этом полку служит-знаю.Зять был в этом полку техником-механиком. а говоришь что знаешь про авиацию всевсевсе......
]]><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://www.aviapolk.com/str13.html" target="_blank">http://www.aviapolk.com/str13.html</a>]]>

почитай-поможет твоему развитию....

Я никогда не кидаюсь пустыми фразами и словами.....

А водить самолёты первых лиц-берут лётчиков экстракласса, или лётчиков испытателей.

Ни в одной стране нет элитных авиаполков, все говорят ( и пишут)такие слова так, для показухи.

P.S. Сам должен понимать что фамилии и имена летунов, с кем я знаком, я не имею права называть....

 

Что там с ящиками не в курсе?

 

по поводу захода на посадку-
речевая расшифровка доказала, что пилоты заходили на посадку с одного подлёта, игнорировав все рекомендации.
ТТХ, ПРМ будут расшифрованы через пару недель.


<b>Расшифрован речевой самописец разбившегося Ту-154</b>
<img src="http://grani.ru/files/51394.jpg" border="0" class="linked-image" />

Статья :
<b>Жестокая посадка</b>

<span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://grani.ru/Events/Disaster/m.176940.html" rel="nofollow" target="_blank">Я не знала, что поляки собирались совершить этот безумный полет. На самолете своих врагов, потрепанной "тушке", отремонтированной врагами уже после победы Качиньского на выборах, без прессы, без охраны военных самолетов, без контроля, на заброшенном военном аэродроме, полностью отдаться в руки темных чекистских сил.</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>

Валерия Новодворская11.04.2010

<span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://grani.ru/blogs/free/entries/176932.html" rel="nofollow" target="_blank"><img src="http://grani.ru/att/img/standard/174.jpg" border="0" class="linked-image" /> <img src="http://grani.ru/img_int/sys/user.gif" border="0" class="linked-image" /> Дмитрий Шушарин: Смоленская трагедия: недоверие Кремлю </a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>



Завершена расшифровка речевого самописца разбившегося самолета президента Польши Леха Качиньского. Как передает <span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://www.interfax.ru/" rel="nofollow" target="_blank">Интерфакс</a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>, об этом сообщил источник, близкий к комиссии по расследованию авиакатастрофы.

По предварительным данным, экипаж Ту-154 не получал указаний от находившихся на борту высокопоставленных пассажиров обязательно посадить самолет на аэродроме "Северный" под Смоленском, сказал источник.

"Подтверждений тому, что кто-то из высокопоставленных пассажиров требовал от летчиков обязательной посадки под Смоленском пока не найдено. Речевой самописец, расшифровка которого завершена, не зафиксировал при переговорах членов экипажа какого-либо давления на них", – сказал источник. Ранее некоторые СМИ сообщили, что экипаж не ушел на запасной аэродром из-за того, что польская делегация спешила на траурные мероприятия в Катынь, приказав пилотам сажать лайнер в сложных метеоусловиях.

О том, что Ту-154 президента Польши совершил лишь одну попытку захода на посадку, в четверг сообщила глава Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина. Она обратила внимание на то, что информация о трех-четырех заходах польского самолета на посадку не соответствует действительности. "Могу сказать, что попытка посадки была одна", — сообщила глава МАК.

Ранее военный прокурор Польши Збигнев Жепа заявил, что слышал расшифровку переговоров пилотов разбившегося самолета. По его словам, пилоты разговаривали на трех языках - польском, русском и английском. Он также отметил, что концовка записи была "драматичной".

Официальная причина авиакатастрофы пока не объявлена. Предполагается, что авария могла произойти из-за плохих погодных условий или ошибки пилота. Версию о технических неполадках на борту самолета следователи исключили. Для расследования обстоятельств авиакатастрофы была создана специальная комиссия, которую возглавил премьер-министр Владимир Путин.

Ту-154М разбился под Смоленском утром 10 апреля при заходе на посадку рядом с аэропортом "Северный". В авиакатастрофе погибли 96 человек, в том числе президент Польши Лех Качиньский с супругой, а также представители военной, политической элиты, духовенства Польши.

По данным на утро четверга, опознан уже 71 погибший в авиакатастрофе. Для опознания погибших из Польши в Москву за последние дни прибыло 270 человек, в том числе 155 родственников и 115 сотрудников правоохранительных структур, дипломатов и медиков. <span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://grani.ru/Events/Disaster/m.177094.phtml" rel="nofollow" target="_blank">версия для печати <img src="http://grani.ru/img/sys/print.gif" border="0" class="linked-image" /></a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span>

 

забыла добавить что это месть за ПРО...

 

<H1 vvid="41">Родственники пилота, управлявшего самолетом Качиньского: «Мы не верим, что это вина Арка!»</H1><img src="http://kp.ru/upimg/5a3e8f353c90697f8fa8aa939d18ebfb3dd46ab0/1491407.jpg" border="0" class="linked-image" />Аркадиуш Протасюк.Фото: daylife.com function fixTitleWidth () { obj = document.getElementById('photoimg'); width = obj.clientWidth; obj2 = document.getElementById('photo-label'); obj2.style.width = width - 20 + 'px'; return; }<H4 vvid="54">Аркадиуш Протасюк отлично знал русский язык </H4><b><span class='inv'><![CDATA[<noindex>]]></span><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://kp.ru/daily/column/1093/" rel="nofollow" target="_blank">Ксения НОВОЖИЛОВА </a><span class='inv'><![CDATA[</noindex>]]></span></b> — 16.04.2010 У капитана Протасюка, который управлял самолетом Качиньского, остались на земле жена и двое детей - семилетний сын и трехлетняя дочка.

- Мы не верим, что это вина Арка, - говорит семья 36-летнего пилота.

Польское издание «Дзенник польский» пишет, что родители пилота не могут смириться со смертью сына, и обвинения в том, что это его ошибка стала причиной трагедии, причиняют им боль.

- Он отлично знал русский, - говорит его отец, - Когда 7 апреля летел Дональд Туск (визит польского премьера в Смоленск. - Ред.), сын отвечал за непосредственные контакты с российским контролером полета. Был ответственным, знающим, налетал 1930 часов.

- Мы помним, как хотели, чтобы Арк пошел в техникум на электрика, потому что у него было хорошо с математикой. Но он выбрал Летный колледж. Был там примой. Потом окончил Высшую офицерскую школу и почти сразу попал в 36-й полк. Летал с наиважнейшими лицами Польши 13 лет. Знал хорошо большинство из них… - вспоминает мама пилота.

Хлопоты, связанные с техническим состоянием правительственной машины, не были тайной в доме Протасюков. Отец помнит, как Аркадиуш говорил о проблемах с самолетом во время гуманитарной миссии в Гаити (туда летал тот самый Ту-154).
КП.

 

<b>Более 23 тыс. поляков подписали открытое письмо со словами благодарности россиянам</b>
Более 23 тыс. поляков подписали открытое письмо со словами благодарности российским гражданам. Жители Польши выражают признательность россиянам за сочувствие и призывают к примирению. Послание "Spasiba!" на двух языках опубликовано на польском информационном портале Onet.http://www.onet.pl/

"Мы, граждане Польши, которая на протяжении последних семидесяти лет не могла примириться с потерей своих лучших сынов, убитых в катынском лесу, обращаемся к гражданам России с благодарностью за их призыв к примирению, - говорится в послании. - Мы тронуты той помощью и солидарностью, которые обращены к нам как со стороны российского государства, так и со стороны простых россиян в этот трагический для нас период. В авиакатастрофе под Смоленском вблизи Катыни мы потеряли не только главу государства, но и снова, как и семьдесят лет тому назад, часть элиты независимой Польши.

Преступление, совершенное по отношению к польским офицерам в 1940 году, разобщило наши народы на многие годы. Сейчас мы стоим орошенные кровью наших современников, капли которой в очередной раз просачиваются во все ту же землю. Оба эти события объединяет место и боль, и если первое было следствием сталинского террора, который затрагивал и самих россиян, то второе оказалось несчастьем, за которое мы не можем винить хозяев российской земли.

Переживая сегодняшнюю трагедию, мы понимаем и чувствуем, что мы не одни, как это было семьдесят лет тому назад. Мы ощущаем, что рядом с нами, объединяясь в сочувствии и говоря на всем понятном языке жестов и помощи, находятся власти и граждане России – государства, являющегося правопреемником СССР. Мы воспринимаем эти жесты и слова особенно ощутимо, ибо они являются отрицанием сущности преступления многолетней давности – они являются манифестацией такой России, которой мы всегда желали ее народу.

Мы – граждане Польского Государства, но в то же время мы духовные дети поляка Папы Римского Иоанна Павла II. Это наследие обязывает нас просить слова, не оставляя этой солидарности без ответа.

Поэтому мы обращаемся к российскому народу: пускай эта свежая кровь, разлитая под Катынью, объединит нас, пускай поможет нам примириться друг с другом. Пусть станет знаком нового начала в российско-польских отношениях, которые не отягощены недоверием, ложью и обидами. Пусть поляки и россияне сообща станут для всего мира примером того, что можно быть выше жестокой судьбы. Ибо мы верим в то, что нас объединяет общее убеждение: побеждает не зло, побеждает и торжествует только добро!

За то добро, которое мы получаем от Вас в эти дни, мы благодарим Вас от всего сердца. Мы очень надеемся на то, что вместе с Вами мы можем создавать благо в будущем – благо для Польши, для России, для Европы и для всего мира".

Источник: ]]><a href="http://www.onix-trade.net/forum/go.php?http://dkvartal.ru/" target="_blank">dkvartal.ru</a>]]>

 

<H3 align=center><!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--coloro:#ff0000--><span style="color:#ff0000"><!--/coloro--><u>Проблемы экологии</u><!--colorc--></span><!--/colorc--><!--fontc--></span><!--/fontc--></H3><img src="http://him.1september.ru/no15_01.gif" border="0" class="linked-image" /><!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->О том, что ядерные превращения могут стать источником огромной энергии, ученым стало ясно уже спустя несколько лет после открытия А.Беккереля и П.Кюри. Так, в 1910 г. В.И.Вернадский в докладе на общем собрании Академии наук говорил, что человечество, научившись в будущем управлять процессами атомного распада, получит в свои руки такой мощный источник энергии, какого раньше не знало. Но в 1922 г. он же предупреждал, что время овладения атомной энергией близко, и главный вопрос заключается в том, как человечество употребит этот колоссальный источник энергии – для роста своего благосостояния или для самоуничтожения. Создание в последующем ядерного оружия массового поражения и аварии на промышленных объектах атомной энергетики, прежде всего на атомных электростанциях (АЭС), показывают актуальность предупреждения ученого.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<H1 align=center><!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--coloro:#5f5f30--><span style="color:#5f5f30"><!--/coloro-->ЧЕРНОБЫЛЬСКАЯ ТРАГЕДИЯ
ХРОНИКА СОБЫТИЙ и ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ<!--colorc--></span><!--/colorc--><!--fontc--></span><!--/fontc--></H1><!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->С позиций экологической безопасности страны радиоактивное загрязнение – одна из самых главных угроз. И доля атомных энергетических установок в этой угрозе очень значительна. Возможно, мы преувеличиваем эту угрозу, но только один Чернобыль полностью оправдывает эту нашу угрозу.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Член-корреспондент РАН А.В.Яблоков<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<div align="center"><!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo--><img src="http://him.1september.ru/no15_01.jpg" border="0" class="linked-image" /><!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc--></div>
<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Взрыв четвертого энергоблока Чернобыльской атомной электростанции (ЧАЭС) произошел 26 апреля 1986 г. в 01 ч 23 мин 40 с и вызвал прежде всего механическое разрушение множества топливных кассет – ядерного горючего (тепловыделяющих элементов – твэлов) – и взрывной выброс значительного количества диспергированного ядерного топлива, содержащего более 100 различных радионуклидов.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Первая стадия аварии – два взрыва: после первого – в течение 1 с радиоактивность реактора возросла в 100 раз; после второго – через 3 с радиоактивность реактора возросла в 440 раз. Механическая мощность взрыва была такова, что верхняя защитная плита ядерного реактора блока массой 2 тыс. т разлетелась вдребезги, обнажив реактор.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Вторая стадия аварии (26 апреля – 2 мая) – горение графитовых стержней вследствие выделения огромной энергии. <!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Третья стадия (2–6 мая) – расплавление ядерного топлива.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->В период горения стержней температура внутри реактора не опускалась ниже 1500 °С, а после 2 мая стала повышаться, приближаясь к 3000 °С, что вызвало расплавление оставшегося ядерного топлива (цирконий, из которого изготавливают сборки твэлов во всех типах реакторов, имеет температуру плавления 1852 °С).<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Горение реактора, хотя и с меньшей силой, продолжалось до 10 мая. Из горящего реактора, как из жерла вулкана, выбрасывались горящие частицы разрушенного реактора и радионуклиды с радиоактивностью в миллионы кюри.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Отечественные атомные эксперты установили главную техническую причину аварии. Взрыв реактора четвертого блока ЧАЭС стал результатом инженерно-конструкторского дефекта самой технической схемы водо-графитовых реакторов серии РБМК (реактор большой мощности кипящий) – модернизированных под атомную энергетику реакторов, которые более 40 лет работали на производственном объединении «Маяк», производя оружейный плутоний. Не вдаваясь в конструктивные особенности РБМК, отметим, что они не в состоянии прекратить неконтролируемый «разгон реактивности» при необходимости аварийной остановки в условиях работы на запредельной мощности.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Другой причиной аварии был человеческий фактор – преступное пренебрежение правилами работы и техники безопасности и непрофессионализм части персонала.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Загрузка реактора РБМК-1000, установленного на блоке ЧАЭС, составляет 100 т с обогащением 1,8% (1800 кг урана-235). Как установили эксперты, 3,5% продуктов деления в реакторе (63 кг) было выброшено в атмосферу. Для сравнения: в результате взрыва атомной бомбы, сброшенной на Хиросиму, образовалось только 0,74 кг радиоактивных отходов.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Официальная оценка радиоактивности нуклидов, выброшенных из реактора ЧАЭС (50 млн Ки), явно занижена, поскольку была получена после перерасчета радиоактивности на 6 мая и не учитывала большей части короткоживущих радионуклидов (в том числе йода-131, период его полураспада равен 8,1 суток), которые чрезвычайно опасны, и их выброс до 6 мая определял более 80% радиоактивности в воздухе и на поверхности Земли. В период разогрева реактора со 2 по 6 мая выделение радиоактивного йода увеличилось, одновременно значительно возросло выделение и других радионуклидов, особенно цезия-134 и -137, стронция-89 и -90, радионуклидов бария, рутения, церия и др.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->По данным американских экспертов, активность радиойода в момент взрыва составляла 100 млн Ки («типичные» ядерные взрывы в атмосфере, проводившиеся до 1968 г., давали до 159 тыс. Ки).<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->В момент взрыва образовалось огромное, высотой в 2 км, облако радиоактивностью в десятки миллионов кюри, состоящее из аэрозолей – диспергированных горячих частиц ядерного топлива, смешанных с радиоактивными газами.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->На территории четвертого блока после взрыва оказались крупные обломки топливных кассет и графита, которые ликвидаторы последствий аварии собирали бульдозерами и лопатами (!). До 2 мая предотвратить горение графита в разрушенном реакторе пытались, сбрасывая с вертолетов мешки с песком, доломитом и другими веществами (было сброшено около 5000 т), при этом вертолетам приходилось пролетать на высоте 150 м прямо над жерлом реактора.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->По всей территории станции были разбросаны сплавившиеся с асфальтом мелкие куски ядерного топлива, собрать которые было невозможно. В результате для защиты от облучения вся территория станции была покрыта слоем бетона и асфальта толщиной 1,5 м.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->По счастью, в западном и северо-западном направлении, куда стало распространяться первое самое концентрированное облако горячих радиоактивных частиц и радиоактивных газов, не оказалось городов и густонаселенных пунктов. Изменение направления ветра на 180° через неделю, когда еще продолжалось истечение высокорадиоактивной газоаэрозольной струи из активной зоны реактора, привело к широкому разбросу радиоактивных продуктов.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->По оси перемещения взрывного радиоактивного облака уже через несколько дней после взрыва стала появляться пятикилометровая полоса умирающего леса, названного «рыжим лесом», т. к. иглы сосен изменили свой цвет с зеленого на желто-красный. Полоса мертвого леса, где кроны деревьев получили дозы в 10 000–11 700 рад (радиационная адсорбированная доза – одна из внесистемных единиц поглощенной дозы излучения, 1 рад = 0,01 Гр; в системе СИ – грей (Гр): в 1 кг вещества при поглощении дозы радиации 1 Гр выделяется энергия в 1 Дж), что на порядок выше летальных доз для растительности, заняла площадь 38 км². В этом лесу погибли все мелкие млекопитающие.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->С осадками и в виде сухих выпадений вдоль «чернобыльского следа» произошло заражение водоемов и почвы. После того как из среды исчезли короткоживущие радиоактивные изотопы, главную опасность стала представлять радиоактивная пыль из сухих частиц ядерного топлива, поскольку она могла легко подниматься ветром и попадать в легкие. Даже спустя пять лет у диких млекопитающих – лосей, кабанов и других, – обитавших в зоне отчуждения, были обнаружены в легких до 25 000 таких частиц на 1 кг ткани легкого.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Согласно официальным данным, общая загрязненная радионуклидами площадь с показателем 0,2 мР/ч (фоновое допустимое значение 0,01 мР/ч) в первые дни после аварии составила 200 тыс. км², а площадь зоны с уровнем загрязнения 15 Kи/км² по цезию-137 (в 100 раз выше среднего по стране) – 10 тыс. км². На территории последней проживало почти четверть миллиона человек.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->После аварии было принято решение об установлении зоны отчуждения, где мощность излучения составляла 0,2 мЗв/ч (зиверт (Зв) – единица эквивалентной дозы облучения в системе СИ, основная дозиметрическая единица в области радиационной безопасности, введенная для оценки возможного ущерба здоровью человека от хронического воздействия радиации; 1 Зв = 1 Гр), и зон отселения, где мощность излучения составляла 0,05 мЗв/ч (по рекомендациям Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) зоной обязательного отселения следует считать территории, где дозы облучения превышают 5 мЗв в год!). Был законсервирован, обезлюдел город энергетиков Припять. Правда, спустя некоторое время Правительственная комиссия по реализации защиты населения приняла решение не проводить принудительной эвакуации людей из зоны обязательного отселения, чтобы избежать стрессов и социально-психологической напряженности (!).<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Лишь спустя годы после катастрофы в печати появляются некоторые сведения о тех изменениях в живых организмах на генетическом уровне, которые произошли в результате облучения во время и после чернобыльской аварии. Мониторинг состояния окружающей природной среды в зоне влияния последствий чернобыльской аварии с момента образования постоянно проводил Государственный комитет Российской Федерации по охране окружающей среды (1996–2000 гг.).<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->В первые дни трагедии никаких специальных врачебных мероприятий по защите населения от радиационного поражения не проводилось. Йодную профилактику (принятие с пищей таблеток йодистого калия, чтобы насытить организм стабильным йодом и предотвратить поглощение радиойода) начали даже в Киеве только после 10 мая, т. е. слишком поздно. В сельских районах йодную профилактику начали еще позднее, а часто и вообще не проводили.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Поскольку с конца апреля радиойод поступал в организм в основном уже с пищей, в начале мая в Киеве было организовано снабжение населения сухим молоком из государственных резервов. В сельской местности снабжение населения чистыми продуктами было организовано с большим опозданием и далеко не везде. Жители деревень 30-километровой зоны до момента эвакуации, т. е. в течение 9–10 дней, продолжали потреблять загрязненные продукты. За пределами этой зоны контроль за содержанием радиойода был налажен только для молока, отправляемого на молокозаводы. В личных хозяйствах дети неделями продолжали потреблять загрязненные радиойодом продукты.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->В последующем намного лучший контроль был налажен за содержанием радиоцезия, однако этот изотоп, хотя и долгоживущий, считается менее опасным и неканцерогенным, т. к. накапливается в мышцах и достаточно легко выводится из организма. В то же время контроль за стронцием-90 плохо организован и до настоящего времени, ибо требует сложного оборудования. А между тем стронций-90 является в 40–50 раз более радиотоксичным и канцерогенным, чем радиоцезий.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Функциональные и морфологические изменения щитовидной железы были быстрее всего обнаружены радиоэкологами у диких копытных животных (лоси, олени), а также ветеринарами у коров, коз и других сельскохозяйственных животных, поглощавших огромное количество радиоактивного йода с растениями. Поглощенные дозы щитовидной железой у коров в районах, прилегающих к Чернобылю, иногда составляли от 2500 до 2800 рад. Нередко наблюдались случаи разрушения и атрофии щитовидной железы и гибели животных.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Дозы облучения щитовидной железы у детей в районе аварии в массовом масштабе составляли 250–1000 рад. Оказалось, что отечественным врачам было не известно, что йодная профилактика и запрет на потребление молока – два достаточно простых и доступных способа, которые легко могли бы предотвратить радиойодное переоблучение. Эти методы сразу после чернобыльской аварии широко применяли в Польше, Швеции, Австрии, Южной Германии, затронутых крылом чернобыльского облака.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), число заболеваний щитовидной железы, в которой избирательно накапливается радиоактивный йод, у детей со временем должно увеличиваться, достигнув пика (увеличение на 40%) через 13–15 лет, т. е. в настоящее время. Из секретной записки Минздрава СССР от 11 ноября 1986 г., направленной в Политбюро и рассекреченной в 1992 г., стало известно, что йодному облучению подвергся 1 млн 694 тыс. детей. Частота заболеваний детей раком щитовидной железы стала повышаться на Украине с 1990 г.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Последствия чернобыльской катастрофы проявляются до сих пор. Площадь радиоактивно загрязненных сельскохозяйственных угодий в настоящее время составляет 3,5 млн га. В 1999 г. наибольшая плотность загрязнения цезием-137 и соответственно более высокие концентрации этого радионуклида в продуктах питания зарегистрированы в Брянской области. Здесь, а также в некоторых районах Калужской, Орловской и Тульской областей радиационная обстановка остается по-прежнему неблагоприятной: более 2 млн га сельскохозяйственных угодий имеют плотность загрязнения по цезию-137 более 1 Kи/км², в том числе более 300 тыс. га – свыше 5 Ки/км² (при среднем фоновом значении по России – 0,15 Kи/км²).<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Радиационное загрязнение в результате чернобыльской аварии до сих пор отмечается на густонаселенных территориях, где важное экономическое и социальное значение имеют леса (главным образом, Брянская область). Площадь земель лесного фонда, загрязненных цезием-137 в результате чернобыльской аварии, составляет 1 млн га. При этом полностью прекратить пользование лесным фондом и лесохозяйственную деятельность в зонах радиоактивного загрязнения не представляется возможным; вместе с тем ведение здесь лесного хозяйства без специальных защитных мероприятий приводит к увеличению доз облучения населения.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->В настоящее время радиационная обстановка в лесах стабилизировалась, наступила восстановительная стадия, которая при имеющемся составе радионуклидов продлится десятки, а в ряде случаев и сотни лет. На этой стадии преобладает корневое поступление радионуклидов по сравнению с внешним, увеличивается коэффициент перехода радионуклидов из почвы в растения в ряду: хвойные деревья – лиственные деревья – молодняк деревьев (наибольшее содержание радионуклидов отмечено в вегетативных органах – хвое, листьях, побегах – по сравнению с древесиной) – лесные ягоды – грибы. На влажных и переувлажненных почвах этот процесс идет гораздо интенсивнее.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Мероприятия по защите населения и реабилитационные работы в зонах загрязнения вследствие катастрофы на Чернобыльской АЭС, постоянному радиационному контролю сельскохозяйственной продукции (молоко, мясо, сено, зеленая масса, грибы), обеспечению жителей наиболее пострадавших районов продуктами питания с лечебно-профилактическими свойствами в соответствии со специальным постановлением Правительства РФ от 18.12.97 г., к сожалению, выполняются не в полном объеме из-за недостаточного финансирования (по некоторым позициям лишь на 40%). В итоге в 1999 г. известкование почв на угодьях с плотностью загрязнения более 5 Ки/км² осуществлено на 65,8%, а коренное улучшение лугов и пастбищ – лишь на 32,9%.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Подводя печальный итог чернобыльской катастрофы, произошедшей в 1986 г., отметим, что погибло 80 тыс. человек, пострадало более 3 млн человек, из которых 1 млн – дети. Чернобыль принес убытки, сравнимые с госбюджетами целых государств, а последствия этой катастрофы не удастся преодолеть в обозримое время. Остановка последнего работавшего энергоблока ЧАЭС в декабре 2000 г. не решает в полной мере экологических проблем этой станции. Работы по демонтажу станции не только рассчитаны на десятилетия, но и не имеют надежного научно-технического обоснования и, кроме того, очень дорогостоящи. ЧАЭС переполнена отработанным топливом; денег, которые обещал Запад за закрытие станции (1,5 млрд долларов), едва хватит на перевозку этого топлива на заводы по переработке и захоронение – один спецсостав для перевозки радиоактивных отходов стоит не менее миллиарда долларов. Через 10 лет, а возможно, и значительно раньше, надо будет строить новый саркофаг для четвертого энергоблока ЧАЭС, для чего понадобится и качественный цемент, и специальный металл для арматуры, которые не имеет ни Украина, ни Россия.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->За прошедшее после чернобыльской катастрофы время ситуация с безопасностью работы атомных ядерных объектов, прежде всего АЭС и прежде всего в нашей стране, лишь ухудшилась. Нештатные ситуации на АЭС стали чуть ли не нормой их работы. более того, в 1999 г. на Кольской АЭС один из энергоблоков был остановлен из-за того, что некто беспрепятственно проник в блок управления станцией и вырвал электронные платы, содержащие драгоценные металлы, из ячеек, в результате чего «вырубились» датчики давления масла в турбинном блоке электростанции, что могло привести к серьезной катастрофе, не сработай аварийная система защиты. Самое печальное, что злоумышленник был задержан не на месте преступления, а лишь спустя несколько дней, когда пытался сбыть похищенные платы.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Потенциальная экологическая опасность Чернобыльской АЭС и других объектов атомной энергетики, по мнению многих авторитетных ученых-экологов, по-прежнему остается крайне высокой.<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<div align="right"><!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Е.Э.Боровский<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc--></div>
<!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Горький урок Чернобыля не только в самой катастрофе, но и в том, что страх правды увеличивает во много раз последствия катастроф. Однако до сих пор не все хотят это понимать...<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<blockquote><blockquote><H3 align=left><!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto-->Мой гость – Чернобыль<!--fontc--></span><!--/fontc--></H3></blockquote></blockquote><blockquote><blockquote><!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->В дверь позвонили. Я в дверной глазок
взглянул и обмер – под ушанкой лисьей
не то что вовсе не было лица,
как в книге о маньяке-невидимке,
а было кем-то соткано оно
из черного клубящегося дыма
и шевелилось, становясь легко
совсем другими лицами, но только
глаза на этом дыме не менялись,
как в шарики сгущенный тот же дым.
Я притворился, будто нет меня,
закрыл глазок, дыша совсем неслышно,
и отошел на цыпочках от двери.
Но в скважину замочную, змеясь,
стал дым вползать и сделался фигурой
в пальто, надетом на пузатый дым,
и в черной шляпе над лицом из дыма
и с пальцами из дыма, но однако
с кольцом неоспоримо обручальным,
что подтверждало – этот дым женат.
Пробормотал я, кашляя: «Вы кто?»
Пришелец, приподнявши шляпу: «Я – Чернобыль».
«Позвольте, но ведь вы не человек.
Вы – атомный распад, вы – катастрофа», –
невольно ежась, я пробормотал.
Сказал Чернобыль с чувством превосходства:
«Все катастрофы спрятаны внутри
нас всех. Символизируют их люди,
и прозвище Пуанкаре – Война
еще во время первой мировой
недаром дали толстяку – французу.
Кто, скажем, Холокост? Конечно, Гитлер...
А Сталин кто? Архипелаг ГУЛАГ...»
«А кто же вы, Чернобыль? Чье лицо
подходит к вам?» «Да нет, не Горбачева,
хотя при нем произошел тот взрыв,
и в умолчанье был он виноват...
<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc--><img src="http://him.1september.ru/no15_02.gif" border="0" class="linked-image" /><!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Мое лицо – не лица, а безликость.
Припомните, как было все тогда,
как власть лгала трусливо киевлянам,
скрывая катастрофу, как секрет,
а заодно глотая катастрофу,
и шли, как дети с красными флажками,
сограждане, отравленные мной.
И вновь у вас Чернобыль был недавно,
когда на дне подлодка задыхалась,
и путалось начальство в объясненьях,
и реквиемом пошлым стала ложь.
Кто я, Чернобыль? Страх животный правды.
Пока бессмертен он, бессмертен я».
«Но вас же закрывают, – я воскликнул. –
Неужто не поможет саркофаг?»
«Он разве сделал Сталина слабее? –
Чернобыль усмехнулся надо мной. –
Не догадались – почему я к вам
ввалился в щели нежеланным гостем?
Вы – слышал – что-то вякнули про гимн
по сталинскому старому рецепту.
Напрасно вы, голубчик, заявили
о полном ностальгии старом гимне,
что вы при нем не будете вставать...
Представьте, все встают, а вы сидите...
Вам сразу крикнут «Антипатриот!»
Всем вам, так устаревшим демократам,
советует вставать советский атом...»
И то ли человек, а то ли зверь,
исчез мой гость нежданный полуночный,
и долго я, уставившись на дверь,
ждал дыма черного из скважины замочной...<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

</blockquote></blockquote><blockquote><blockquote><blockquote><blockquote><div align="left"><!--fonto:Arial Cyr--><span style="font-family:Arial Cyr"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Евгений Евтушенко
(15 декабря 2000 года, Переделкино)<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc--></div>
<div align="left"><!--fonto:Arial CYR--><span style="font-family:Arial CYR"><!--/fonto-->Из-за этой трагедии я потерял своего брата,<!--fontc--></span><!--/fontc--></div>
<div align="left"><!--fonto:Arial CYR--><span style="font-family:Arial CYR"><!--/fonto-->и друга.<!--fontc--></span><!--/fontc--></div>
<div align="left"><!--fonto:Arial CYR--><span style="font-family:Arial CYR"><!--/fonto-->Брат умер через 7лет после взрыва, друг через 9.....<!--fontc--></span><!--/fontc--></div>
<div align="left"><!--fonto:Arial CYR--><span style="font-family:Arial CYR"><!--/fonto-->Тяжко и страшно видеть как человек умирает на твоих глазах,<!--fontc--></span><!--/fontc--></div>
<div align="left"><!--fonto:Arial CYR--><span style="font-family:Arial CYR"><!--/fonto-->медленно тает, растворяется.....<!--fontc--></span><!--/fontc--></div>
<div align="left"><!--fonto:Arial CYR--><span style="font-family:Arial CYR"><!--/fonto-->Когда он умер я был в одной столице, а он в другой......<!--fontc--></span><!--/fontc--></div>
<div align="left"><!--fonto:Arial CYR--><span style="font-family:Arial CYR"><!--/fonto--><!--sizeo:6--><span style="font-size:24pt;line-height:100%"><!--/sizeo--><b>никогда не забыть тех, кто умер во имя того чтобы жили мы....</b><!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc--></div>
</blockquote></blockquote></blockquote></blockquote>